Słuchaj no, problem ze wspomaganiem w Audi A6 C7 to częsta bolączka, nie ma co ukrywać. Zazwyczaj chodzi o kilka rzeczy.

Po pierwsze, pompa wspomagania.

W Audi, zwłaszcza w tych z większym przebiegiem, pompa lubi się po prostu zużyć. Słychać wtedy wycie, zwłaszcza przy kręceniu kierownicą na postoju. Możesz też zauważyć, że wspomaganie działa raz lepiej, raz gorzej, jakby przerywało. Wymiana pompy to zazwyczaj najprostsze rozwiązanie, ale zanim to zrobimy, warto sprawdzić…

… poziom płynu wspomagania.

Niby banał, ale czasem wystarczy dolać i problem znika. Upewnij się tylko, że lejesz właściwy płyn! Do Audi zazwyczaj idzie ten dedykowany, mineralny, a nie jakiś uniwersalny. Jak płynu jest mało, to znaczy, że gdzieś masz wyciek. Trzeba będzie poszukać. Najczęściej cieknie z połączeń przewodów albo z samej pompy.

Kolejna sprawa to maglownica, czyli przekładnia kierownicza.

W A6 C7 potrafi się rozlecieć – zużywają się uszczelnienia wewnętrzne i zaczyna puszczać płyn. Objawia się to stukami w zawieszeniu przy skręcaniu, a czasem nawet luzem na kierownicy. Regeneracja maglownicy to tańsza opcja niż wymiana na nową, ale wszystko zależy od stanu. Czasem lepiej dopłacić i mieć spokój.

Teraz elektronika.

W nowszych autach wspomaganie jest często sterowane elektronicznie, a nie hydraulicznie. Wtedy problemem może być czujnik kąta skrętu, moduł sterujący wspomaganiem albo po prostu jakiś błąd w komputerze. Podpięcie pod komputer diagnostyczny to podstawa, żeby zobaczyć, co tam się dzieje. Bez tego to wróżenie z fusów. Często przy uszkodzeniu czujnika kąta skrętu, zapala się kontrolka od ESP i ABS.

Przewody ciśnieniowe.

Czasem pęknie któryś przewód od ciśnienia i płyn ucieka. To widać od razu – plama pod autem i brak wspomagania. Wymiana przewodu to prosta robota, ale trzeba go dobrać odpowiednio.

Sprawdź pasek wieloklinowy.

Często zapominany element, a on napędza pompę wspomagania. Jeśli pasek jest luźny, zużyty albo uszkodzony, pompa nie będzie działać jak należy. Wymiana paska to mały koszt, a może rozwiązać problem.

Inne marki?

W BMW E60 podobne problemy – pompy, maglownice, wycieki. W Mercedesie W211 z kolei często pada elektrozawór na pompie wspomagania Servotronic. W Skodzie Octavii II potrafi zepsuć się czujnik ciśnienia wspomagania. Każde auto ma swoje słabe punkty.

Podsumowując:

Najlepiej podjedź, zobaczymy dokładnie, co się dzieje. Podepniemy pod komputer, sprawdzimy pompę, maglownicę, przewody i płyn. Wtedy będziemy wiedzieć, co dokładnie trzeba zrobić i ile to będzie kosztować. Nie ma co zgadywać na ślepo.