No dobra, Peugeot 206 i układ kierowniczy… Znam temat od podszewki. Co konkretnie się dzieje?

Potencjalne problemy w Peugeocie 206:

  • Ciężko chodzi kierownica: Może to być pompa wspomagania (szczególnie jeśli słychać wycie), niski poziom płynu wspomagania albo zatarty krzyżak kolumny kierowniczej. W 206 pompa lubi się poddać szczególnie po latach.
  • Luz na kierownicy: Najczęściej końcówki drążków kierowniczych albo same drążki. Przy większym luzie sprawdź też maglownicę, bo mogła się wyrobić.
  • Stuki przy skręcaniu: Tu może być kilka opcji. Stabilizator (łączniki albo gumy), sworznie wahaczy, no i znowu – końcówki drążków. Czasem to krzyżak kolumny daje o sobie znać wrednymi stukami.
  • Wycie płynu wspomagania: Najczęściej przewody (sprawdź złączki), pompa albo maglownica. Olej hydrauliczny potrafi narobić szkód pod maską, lepiej to ogarnąć szybko.

Co możemy sprawdzić i zrobić:

  1. Diagnostyka układu wspomagania: Pompa, przewody, poziom płynu, ciśnienie. Jeżeli pompa wyje, to pewnie do wymiany albo regeneracji (zależy od stanu).
  2. Sprawdzenie luzów: Drążki, końcówki, sworznie, wahacze. Na szarpakach wyjdzie wszystko od razu.
  3. Geometria kół: Po każdej wymianie elementów układu kierowniczego ustawienie zbieżności to mus. Inaczej opony zjedzie w mig.
  4. Regeneracja maglownicy: Jeśli cieknie albo ma duże luzy, to regeneracja jest często tańsza niż wymiana na nową (szczególnie w starszych autach).

Inne auta, podobne problemy:

  • Skoda Octavia (I, II): Często problemy z pompą wspomagania, zwłaszcza gdy głośno pracuje.
  • Opel Astra (G, H): Luz na kierownicy to standard przez wyrobione drążki i końcówki.
  • Ford Focus (Mk2): Stuki przy skręcaniu – łączniki stabilizatora to zmora.

Podjedź autem, rzucimy okiem. Powiemy co dokładnie dolega Twojemu Peugeotowi i przedstawimy wycenę naprawy. Możemy użyć zamienników (tańsza opcja) albo oryginalnych części (pewniak na lata). Wybór należy do Ciebie.