Sprzęgło w Renault – temat rzeka. Wymiana to robota, którą robimy tutaj na okrągło, zwłaszcza w Traficach, Masterach i Megankach. Trafic to już w ogóle klasyk, tam sprzęgło potrafi paść nawet przy stosunkowo niskim przebiegu, zwłaszcza jak ktoś jeździ po mieście. Co do roboty – zależy, co konkretnie się dzieje.

Objawy i diagnoza:

  • Ślizganie się sprzęgła: Obroty silnika rosną, a auto słabo przyspiesza. To znak, że tarcza sprzęgłowa jest już zużyta i nie ma wystarczającego tarcia. W Traficu często czuć to najbardziej na 5 i 6 biegu, zwłaszcza pod obciążeniem.
  • Szumy i hałasy: Huczenie przy wciśniętym sprzęgle może wskazywać na łożysko oporowe. W Masterach, gdzie skrzynia jest potężna, łożysko potrafi dawać o sobie znać naprawdę głośno.
  • Trudności ze zmianą biegów: Ciężko wchodzą biegi, zgrzytają – to może być problem z wysprzęganiem. Przyczyna? Albo linka sprzęgła (w starszych modelach), albo pompa sprzęgła/siłownik (w nowszych), albo sam docisk. W Megane 3 i Lagunie 3 często siada wysprzęglik hydrauliczny.
  • Drgania przy ruszaniu: Skaczące auto przy ruszaniu sugeruje uszkodzenie tarczy sprzęgłowej lub docisku. Tarcza mogła się zdeformować, albo sprężyny tłumiące drgania są już wyrobione.

Co wymieniamy:

Zawsze proponuję wymianę całego kompletu:

  • Tarcza sprzęgłowa: Jak już skrzynia jest zdjęta, to głupotą jest zostawiać starą tarczę.
  • Docisk sprzęgła: Tak samo jak wyżej. Stary docisk może mieć już osłabione sprężyny i za chwilę znowu będzie problem.
  • Łożysko oporowe: Obowiązkowo! To element, który najczęściej pada i jego wymiana oddzielnie to dodatkowa robocizna.
  • Sprawdzenie koła dwumasowego (jeśli występuje): W nowszych Renaultach (np. Megane 3, Laguna 3, Scenic 3) często jest koło dwumasowe. Trzeba je dokładnie sprawdzić – czy nie ma luzów, czy nie wydaje dziwnych dźwięków. Jak dwumasa jest w złym stanie, to wymiana sprzęgła bez niej to wyrzucanie pieniędzy w błoto. Za chwilę wszystko znowu będzie latać i drgać.

Robota:

Wymiana sprzęgła w Renault to robota na kilka godzin. W Traficu czy Masterze trzeba się trochę nagimnastykować, bo dostęp jest utrudniony. W Megane czy Lagunie jest trochę łatwiej.

  1. Demontaż skrzyni biegów: To najtrudniejsza część. Trzeba odłączyć wszystkie przewody, linki, odkręcić półosie i odkręcić skrzynię od silnika. Często pomaga podwieszenie silnika, żeby miał podparcie.
  2. Wymiana sprzęgła: Odkręcamy stary docisk, wyjmujemy tarczę. Montujemy nowy zestaw sprzęgła (pamiętając o centrowaniu tarczy!).
  3. Sprawdzenie stanu uszczelniaczy wału korbowego i skrzyni biegów: Jak są jakieś wycieki, to warto je od razu wymienić.
  4. Montaż skrzyni biegów: Składamy wszystko w odwrotnej kolejności.
  5. Odpowietrzenie układu sprzęgła (jeśli hydrauliczne): Ważne, żeby nie było powietrza w układzie, bo sprzęgło nie będzie działać prawidłowo.
  6. Sprawdzenie i regulacja (jeśli trzeba) linki sprzęgła: W starszych modelach regulacja linki jest kluczowa, żeby sprzęgło dobrze wysprzęglało.

Koszty:

Zależy od modelu auta i jakości części. Najlepiej podjedź, to obejrzymy auto i powiem konkretnie.