Dlaczego czuję drgania podczas wciśnięcia pedału sprzęgła?

No cóż, jeśli podczas wciskania pedału sprzęgła czujesz drgania – to nie jest przypadłość, którą można zignorować. To jakby Twój samochód próbował Ci coś powiedzieć: „Hej, tu się dzieje coś niedobrego!”.

Gdzie szukać przyczyny?

Najczęściej winowajcą jest tarcza sprzęgła, która już ma swoje lata albo była eksploatowana… no, delikatnie mówiąc – bez litości. Jeśli tarcza jest zużyta nierównomiernie (np. przez agresywne ruszanie lub ciągłe „trzymanie” na półsprzęgle w korkach), zaczyna tracić równomierny kontakt z kołem zamachowym. W efekcie masz te charakterystyczne „pulsowanie” przenoszone prosto na pedał.

Ale uwaga! To nie zawsze musi być sama tarcza:

• Koło dwumasowe (jeśli auto je ma) potrafi płatać figle – gdy jego wewnętrzne tłumiki są wybite, drgania często uderzą właśnie przy operowaniu sprzęgłem. Przykład? Diesel 2.0 TDI Volkswagena po 150 tys km – tam dwumasówka potrafi dać popalić i symulować objawy złego sprzęgła.
• Łożysko wysprzęglika też może być problemem – jeśli piszczy przy wciskaniu pedału plus dodaje do tego wibracje, prawdopodobnie już się rozsypuje.
• A czasem sprawa jest prosta: niewypoziomowany hydrauliczny układ sterowania sprzęgłem. Powietrze w układzie albo nieszczelna pompa zdarzają się np. w starszych Renault Megane.

Jak odróżnić usterki po zachowaniu auta?

• Drżenie tylko przy ruszaniu (zwłaszcza pod górkę)? Raczej tarcza.
• Pulsowanie pojawia się także na biegu jałowym nawet bez dotykania pedału? Końcówka życia dwumasy.
• Dodatkowe stuki przy szybkim puszczaniu sprzęgła? Łożysko woła o pomoc.

Z własnego doświadczenia powiem tak: najwięcej aut z tym problemem widziałem u kierowców jeżdżących głównie po mieście i tych… którzy uczą się jazdy od roku Ciągłe przeciąganie sprzężenia to zabójstwo dla mechaniki!

Co robić dalej?

1. Nie zwlekaj! Im dłużej jedziesz z takim sygnałem, tym droższa będzie naprawa (np.: skrzywiona tarcza = konieczność wymiany całego zestawu + ewentualnej obróbki koła zamachowego).
2. Unikaj „diagnoz” typu „to pewnie olej trzeba wymienić”. Sprężenie musi być suche i czyste – żaden płyn tu nie pomoże!
3. Sprawdź czy cały zestaw był wymieniany jako komplet (tarcze dociskowe bywają oszczędnościową pułapką serwisową).

Pamiętaj też że marki mają swoje typowe bolączki: