Dlaczego samochód ściąga na jedną stronę przy hamowaniu?

Ciągnie go na bok przy hamowaniu? Przyczyny i rozwiązania

Ciągnie go na bok przy hamowaniu? No tak, to typowy objaw, z którym kierowcy przyjeżdżają do warsztatu. Nie ma co czekać, bo to sygnał, że z układem hamulcowym coś jest nie tak, a to podstawa bezpieczeństwa. Przyczyn może być kilka, zacznijmy od tych najczęstszych.

Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych

Jedną z pierwszych rzeczy, na którą patrzymy, to **nierównomierne zużycie klocków hamulcowych**. Wyobraź sobie, że masz w samochodzie, powiedzmy w takim popularnym Fordzie Focusie, klocki z przodu. Jeśli jeden z nich, na przykład po prawej stronie, zużywa się znacznie szybciej niż ten po lewej, to podczas hamowania siła docisku będzie nierówna. Prawy hamulec będzie „brał” mocniej, co właśnie spowoduje, że samochód będzie ściągał w prawo. Jak to sprawdzić? Trzeba zdjąć koło i obejrzeć klocki. Powinny być mniej więcej tej samej grubości. Jeśli widać wyraźną różnicę, wymienia się komplet na obu osiach, żeby wszystko pracowało równo. Same klocki to zazwyczaj nie duży koszt, ale dochodzi robocizna. Warto też pamiętać, że nierównomierne zużycie klocków często jest objawem innej usterki, a nie jej przyczyną.

Zablokowany lub uszkodzony zacisk hamulcowy

I tu przechodzimy do kolejnego, bardzo powszechnego problemu: **zablokowany lub uszkodzony zacisk hamulcowy**. Zacisk to ten element, który dociska klocki do tarczy. Jeśli tłoczek w zacisku jest zapieczony, np. przez rdzę albo brud, nie cofa się po odpuszczeniu hamulca. Wtedy klocek cały czas lekko trze o tarczę, a podczas hamowania docisk jest dużo silniejszy niż w sprawnym zacisku. To jakbyś cały czas lekko naciskał hamulec tylko na jednym kole. Objawy? Oprócz ściągania, możesz czuć, że jedno koło jest cieplejsze od drugiego po jeździe, bo zacisk cały czas pracuje. Czasami słychać też szumienie. W samochodach, np. z grupy VAG, takich jak Skoda Octavia czy Volkswagen Passat, zapiekające się tłoczki w tylnych zaciskach to dość częsta przypadłość, zwłaszcza przy hamulcu ręcznym elektrycznym. Co zrobić? W niektórych przypadkach da się zacisk zregenerować, wyczyścić, wymienić uszczelnienia. Jeśli jest mocno skorodowany albo uszkodzony mechanicznie, trzeba go wymienić na nowy lub regenerowany. Koszt? Regeneracja jest tańsza niż nowy, ale zależy od modelu samochodu i dostępności części. Czasami lepiej zainwestować w nowy, markowy zacisk i mieć spokój.

Nieszczelny przewód hamulcowy lub cylinder

A co jeśli problem leży w **nieszczelnym przewodzie hamulcowym lub cylindrze**? To już poważna sprawa, bo dotyczy samego obiegu płynu hamulcowego. Płyn jest pod bardzo dużym ciśnieniem, bo to on przenosi siłę z pedału na zaciski. Jeśli gdzieś jest nieszczelność, np. pęknięty przewód elastyczny (te gumowe, które idą do kół) albo uszkodzony cylinder w zacisku, ciśnienie w tym miejscu spada. To oznacza, że siła hamowania na tym kole jest mniejsza niż na pozostałych. Wyobraź sobie, że w takim Audi A4, masz nieszczelność na przednim lewym hamulcu. Przy hamowaniu, prawy hamulec będzie działał pełną mocą, a lewy słabiej, więc samochód pociągnie w lewo. Jak to rozpoznać? Czasami widać wyciek płynu hamulcowego wokół koła. Może też spadać poziom płynu w zbiorniczku. Najgorsze jest to, że taka nieszczelność może doprowadzić do utraty hamulców w ogóle. To dlatego jest to tak niebezpieczne i nie można tego ignorować. Trzeba od razu jechać do warsztatu, żeby zlokalizować wyciek i wymienić uszkodzony element.

Zużyte lub uszkodzone tarcze hamulcowe

Nie zapominajmy też o **zużytych lub uszkodzonych tarczach hamulcowych**. Tarcze to te metalowe krążki, do których dociskane są klocki. Z czasem tarcze się zużywają, robią się cieńsze, mogą mieć rysy, rowki, a nawet pęknięcia. Jeśli tarcza jest nierówna, np. ma tzw. „rant” albo bicie, klocki nie dociskają do niej całą powierzchnią. W efekcie siła hamowania na tym kole jest mniejsza. W niektórych przypadkach tarcze mogą się też przegrzać i odkształcić, co też powoduje nierównomierne hamowanie i ściąganie. Kiedy wymiana jest konieczna? Producenci tarcz podają minimalną grubość, poniżej której nie można ich używać. Jeśli tarcza jest porysowana, ma wyraźny rant lub bicie, też trzeba ją wymienić. Zawsze wymienia się tarcze parami na danej osi, tak jak klocki. W modelach z mocnymi silnikami, np. w BMW Serii 3, tarcze mogą wymagać wcześniejszej wymiany, jeśli styl jazdy jest dynamiczny.

Problem z układem zawieszenia

Czasami problem nie leży bezpośrednio w hamulcach, ale w **układzie zawieszenia**. Zawieszenie jest odpowiedzialne za utrzymanie koła w odpowiedniej pozycji i zapewnienie stabilności. Jeśli elementy zawieszenia, takie jak **wahacze** (te poprzeczne ramiona, które łączą koło z resztą samochodu) albo **drążki kierownicze** (te, które skręcają koła), są zużyte, mają luzy, to podczas hamowania koło może się ustawić pod niewłaściwym kątem. To z kolei wpływa na to, jak tarcza i klocek współpracują ze sobą i może powodować ściąganie. W starszych samochodach, np. z lat 90-tych, takich jak Opel Astra F, luzy w zawieszeniu były dość powszechne. Współczesne samochody mają bardziej skomplikowane układy zawieszenia, ale zużyte tuleje w wahaczach czy końcówki drążków kierowniczych wciąż mogą powodować problemy z zbieżnością i stabilnością podczas hamowania. Trzeba sprawdzić stan wszystkich elementów zawieszenia i w razie potrzeby wymienić te zużyte.

Niewłaściwe ciśnienie w oponach

Coś, o czym często zapominamy, to **niewłaściwe ciśnienie w oponach**. To może wydawać się banalne, ale ma duży wpływ na tor jazdy, zwłaszcza podczas hamowania. Jeśli jedno koło ma znacznie niższe ciśnienie niż pozostałe, jego powierzchnia styku z drogą jest większa, a opory toczenia inne. Przy hamowaniu to koło będzie zachowywać się inaczej niż te z prawidłowym ciśnieniem, co może spowodować ściąganie. Zawsze przed jazdą, a zwłaszcza przed dłuższą trasą, warto skontrolować ciśnienie w oponach. Prawidłowe wartości są zazwyczaj podane na naklejce na słupku drzwi kierowcy lub w instrukcji obsługi samochodu. W nowoczesnych samochodach, np. Renault Megane, często jest system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), który ostrzega, gdy ciśnienie jest za niskie.

Diagnostyka komputerowa

A czy warto zrobić **diagnostykę komputerową** w przypadku problemów z układem hamulcowym? Jak najbardziej! We współczesnych samochodach wiele funkcji hamowania jest sterowanych elektronicznie, np. systemy ABS (zapobiegający blokowaniu kół) czy ESP (stabilizacji toru jazdy). Jeśli w tych systemach jest jakiś błąd, może to wpływać na działanie hamulców i powodować ściąganie. Diagnostyka komputerowa pozwala odczytać kody błędów zapisane w sterownikach, co może naprowadzić na trop usterki. W niektórych przypadkach, np. w samochodach z elektrycznym hamulcem ręcznym, diagnostyka jest wręcz niezbędna do prawidłowej obsługi i naprawy zacisków. Nie zawsze diagnostyka komputerowa od razu wskaże problem ze ściągającym hamulcem, ale może wykluczyć usterki elektroniczne i skierować nas na problemy mechaniczne.

Kiedy konieczna jest wizyta w warsztacie?

Zawsze, gdy zauważysz jakiekolwiek niepokojące objawy związane z hamowaniem. Ściąganie na bok to jeden z nich. Nie można tego zbagatelizować, bo to bezpośrednio wpływa na twoje bezpieczeństwo i bezpieczeństwo innych uczestników ruchu. Inne sygnały, których nie wolno ignorować, to: wydłużona droga hamowania, pulsowanie pedału hamulca (nie mylić z działaniem ABS), słyszalne dźwięki podczas hamowania (piski, zgrzyty), zapalona kontrolka hamulców na desce rozdzielczej, niski poziom płynu hamulcowego. Nawet drobne zmiany w działaniu hamulców powinny skłonić do wizyty u mechanika. Układ hamulcowy to nie miejsce na oszczędzanie czy odkładanie naprawy. Zawsze lepiej sprawdzić i mieć pewność, że wszystko działa jak należy.

W naszym warsztacie zajmujemy się kompleksową diagnostyką i naprawą układów hamulcowych. Mamy doświadczenie z różnymi markami i modelami samochodów, od tych starszych po najnowsze. Możemy sprawdzić stan klocków, tarcz, zacisków, przewodów, a także wykonać diagnostykę komputerową. Po dokładnej ocenie problemu zaproponujemy najlepsze rozwiązanie – czy to wymianę zużytych części, regenerację zacisku, czy bardziej skomplikowaną naprawę. Pamiętaj, sprawne hamulce to podstawa spokojnej jazdy. Nie ryzykuj.