Hamulec działa z opóźnieniem – co może być przyczyną?

Najczęstsze problemy z hamulcami – sygnały ostrzegawcze

Hamulce to nie przelewki, od nich zależy czy Pan bezpiecznie dojedzie do celu. W Poznaniu na naszej stacji obsługi widzimy różne przypadki, ale pewne problemy powtarzają się nagminnie.

Zużyte klocki hamulcowe

Zacznijmy od najczęstszego – zużytych klocków hamulcowych. Pan pewnie słyszał to metaliczne zgrzytanie podczas hamowania. To sygnał, który mówi: „Panie, ostatnie tchnienie klocka!”. Ten dźwięk bierze się stąd, że okładzina cierna już się skończyła i metalowa płytka klocka trze bezpośrednio o tarczę. W niektórych samochodach, na przykład w starszych modelach VW Passata czy Audi A4, jest nawet specjalna blaszka ostrzegawcza, która zaczyna piszczeć gdy klocek jest na wyczerpaniu. Opóźnianie wymiany to proszenie się o kłopoty. Zniszczy Pan tarczę, a wtedy koszty rosną. Natychmiastowa wymiana klocków w serwisie to jedyne rozsądne wyjście. My sprawdzimy grubość okładzin i ewentualnie doradzimy, czy tarcze też kwalifikują się do wymiany.

Nieszczelny układ hamulcowy

Przejdźmy do czegoś poważniejszego: nieszczelny układ hamulcowy. Jeśli Pan czuje, że pedał hamulca stał się miękki, wpada głębiej niż zwykle, albo co gorsza, widzi Pan płyn pod samochodem w okolicy kół to znaczy, że gdzieś ucieka płyn hamulcowy. Wyciek może być w przewodach, sztywnych czy giętkich, albo w samych zaciskach. Często widać to w starszych autach, gdzie przewody korodują, albo w samochodach, które stały długo i uszczelnienia w zaciskach sparciały. Taka sytuacja to zagrożenie, układ traci ciśnienie i hamowanie staje się nieskuteczne. Diagnostyka układu i naprawa przewodów/cylindrów to konieczność. My sprawdzimy gdzie jest problem i usuniemy wyciek, a następnie odpowietrzymy układ.

Zapowietrzony układ hamulcowy

Co do zapowietrzonego układu hamulcowego, objawy są dość charakterystyczne. Hamulec „wędruje” w podłogę, czuje Pan, że pedał ugina się, ale nie ma od razu skutecznego hamowania. To oznacza, że w układzie jest powietrze, które jest ściśliwe, w przeciwieństwie do płynu hamulcowego. Powietrze może dostać się do układu na przykład podczas nieprawidłowej wymiany klocków czy płynu, albo gdy poziom płynu spadł poniżej minimum i pompa zassała powietrze. W samochodach z ABS odpowietrzenie jest bardziej skomplikowane i wymaga specjalistycznego sprzętu. Dlatego profesjonalne odpowietrzenie w serwisie jest kluczowe, żeby przywrócić pełną skuteczność hamulcom.

Uszkodzone tłoczki hamulcowe

Czasem problem leży w samych mechanizmach przy kołach, czyli w uszkodzonych tłoczkach hamulcowych. Jeśli zauważy Pan nierówne hamowanie – samochód ściąga na jedną stronę podczas hamowania, albo zacięcie zacisku – koło ciężko się obraca lub tarcza jest gorąca po jeździe, to może wskazywać na problem z tłoczkiem. Tłoczek powinien swobodnie przesuwać się w zacisku, dociskając klocek do tarczy. Jeśli jest skorodowany, brudny albo uszkodzony, nie pracuje prawidłowo. To opóźnia reakcję hamulców, a w skrajnych przypadkach może doprowadzić do zablokowania koła. Wymiana tłoczków i regeneracja zacisków to często rozwiązanie problemu. Wymieniamy uszczelnienia, czyścimy i smarujemy, żeby zaciski działały jak nowe.

Stary lub zanieczyszczony płyn hamulcowy

Nie można zapomnieć o płynie hamulcowym. Stary lub zanieczyszczony płyn hamulcowy traci skuteczność z czasem, bo chłonie wilgoć z powietrza. Ta wilgoć obniża jego temperaturę wrzenia. Kiedy płyn zagotuje się podczas intensywnego hamowania, tworzą się pęcherzyki pary, co prowadzi do utraty ciśnienia i braku hamowania. Producenci samochodów zalecają wymianę płynu co 2 lata, niezależnie od przebiegu. Płyn też może być zanieczyszczony opiłkami metalu czy gumy ze starzejących się uszczelnień. Wymiana płynu i przegląd układu to prosta czynność, która znacząco poprawia bezpieczeństwo.

Awaria pompy hamulcowej

Rzadziej, ale równie poważnie, może zawieść pompa hamulcowa. To serce układu, które wytwarza ciśnienie potrzebne do hamowania. Jeśli zauważy Pan wyciek płynu przy pedale, albo brak ciśnienia w układzie – pedał wpada bez oporu – to może świadczyć o awarii pompy. Awaria pompy to brak możliwości hamowania. Wymiana pompy w specjalistycznym serwisie jest jedynym wyjściem.

Zużyte tarcze hamulcowe

Niezwykle ważne są też tarcze hamulcowe. Zużyte tarcze hamulcowe poznaje Pan po wibracjach podczas hamowania – kierownica drży, a pedał pulsuje – albo po głębokich rowkach widocznych na ich powierzchni. Minimalna grubość tarczy jest określona przez producenta i podaje się ją w milimetrach. Jeśli tarcza jest cieńsza, nie odprowadza prawidłowo ciepła i może pęknąć. Dlatego skontrolowanie grubości tarcz i ewentualna wymiana jest niezbędne. Czasem wystarczy je przetoczyć, ale to zależy od głębokości rowków i grubości tarczy.

Problem z czujnikami ABS

W nowoczesnych samochodach ważne są też systemy bezpieczeństwa, takie jak ABS. Problem z czujnikami ABS może manifestować się zapaleniem kontrolki ABS na desce rozdzielczej, albo nierówną pracą systemu – np. ABS włącza się na suchej nawierzchni, co nie powinno mieć miejsca. Uszkodzony czujnik ABS może wpływać na opóźnienie hamowania, bo system nie otrzymuje prawidłowych informacji o prędkości obrotowej koła. Diagnostyka komputerowa i naprawa układu ABS w naszym serwisie pozwoli zidentyfikować i usunąć usterkę czujnika lub innego elementu systemu.

Nieprawidłowe ustawienie hamulca ręcznego

Na koniec warto wspomnieć o hamulcu ręcznym. Nieprawidłowe ustawienie hamulca ręcznego może mieć wpływ na układ hamulcowy. Jeśli po zwolnieniu ręcznego wciąż czuje Pan, że samochód „ciągnie” w jedną stronę, albo koła są lekko zablokowane, może to oznaczać, że linka ręcznego jest za mocno naciągnięta lub zaciski ręcznego nie odbijają prawidłowo. Regulacja linki hamulca awaryjnego jest wtedy potrzebna, żeby koła swobodnie się obracały i niepotrzebnie nie zużywały hamulców.

Pamiętaj Pan, że sprawny układ hamulcowy to podstawa bezpieczeństwa. Jeśli zauważy Pan którykolwiek z tych objawów, nie ma co odkładać wizyty w serwisie. W Poznaniu, na naszym warsztacie, zajmiemy się każdym problemem z hamulcami profesjonalnie i szybko.