Kontrolka oleju świeci się mimo niedawnej wymiany – co sprawdzić?

Cześć. Dziś porozmawiamy o sytuacji, która potrafi zjeżyć włos na głowie niejednego kierowcy: świecąca kontrolka oleju, zwłaszcza po niedawnej wymianie. To nie jest błahostka, bo układ smarowania to, mówiąc wprost, krwiobieg silnika. Jeśli coś tam szwankuje, konsekwencje mogą być bardzo poważne.

Kontrolka oleju – co to za ptak i dlaczego świeci?

Ta mała, pomarańczowa lub czerwona lampka na desce rozdzielczej, często w kształcie kropelki z falą pod spodem, to nasz pierwszy sygnalista. Jej zadanie jest proste: powiadomić nas o problemie z ciśnieniem oleju w silniku. Dlaczego ciśnienie jest tak ważne? Bo olej nie tylko smaruje, ale też chłodzi ruchome części silnika i pomaga w usuwaniu zanieczyszczeń. Odpowiednie ciśnienie gwarantuje, że olej dotrze wszędzie tam, gdzie jest potrzebny, tworząc ochronny film między trącymi się elementami. Jeśli ciśnienie spada poniżej normy lub się gwałtownie zmienia, kontrolka się zapala, ostrzegając o potencjalnym niebezpieczeństwie dla silnika.

Świecąca kontrolka po wymianie oleju – co mogło pójść nie tak?

To paradoksalna sytuacja, prawda? Świeżo wymieniony olej, nowy filtr, a tu niespodzianka. Przyczyn może być kilka, od prozaicznych po te bardziej skomplikowane.

Niewłaściwy poziom oleju – diabeł tkwi w szczegółach

To najczęściej spotykany scenariusz i, co ważne, najłatwiejszy do sprawdzenia.

• Sprawdzenie wskaźnika poziomu: Zaczynamy od miarki, czyli bagnetu. Pamiętajcie, robimy to na zimnym silniku lub po odczekaniu kilku minut od jego zgaszenia (olej musi spłynąć do miski olejowej). Samochód powinien stać na równej powierzchni. Wyciągamy bagnet, wycieramy do sucha, wkładamy z powrotem do oporu, wyciągamy ponownie i sprawdzamy poziom. Powinien mieścić się między oznaczeniami MIN i MAX. Jeśli jest poniżej MIN, to już mamy winowajcę.
• Przyczyny niskiego poziomu oleju: Dlaczego po wymianie oleju może go być za mało? Najprostsze wyjaśnienie: mechanik (lub Ty, jeśli robiłeś to sam) po prostu nalał za mało oleju. Może też być tak, że silnik zużywa olej – starsze jednostki, zwłaszcza z większym przebiegiem, mają tendencję do łykania oleju. Dzieje się tak przez zużyte pierścienie tłokowe, uszczelniacze zaworowe czy nawet wycieki (np. z uszczelki miski olejowej, pokrywy zaworów). W przypadku Volkswagena Passata B5 z silnikiem 1.8T na przykład, zużycie oleju przez turbosprężarkę to dość częsty problem.

Złe jakościowo lub niewłaściwe olej – nie oszczędzajmy na tym!

Nie każdy olej jest taki sam. Silniki mają różne wymagania i stosowanie niewłaściwego produktu może prowadzić do problemów.

• Rodzaje olejów silnikowych: Mamy oleje mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Różnią się bazą, dodatkami i lepkością. Lepkość jest kluczowa – określa, jak olej zachowuje się w różnych temperaturach. Parametry lepkości, np. 5W-30, informują o tym, jak olej płynie w niskich temperaturach (liczba przed W – Winter) i w wysokich (liczba po W). Producent samochodu zawsze podaje, jaki olej jest zalecany do danego modelu. To nie są rekomendacje na oko, ale wynik testów i specyfikacji silnika.
• Skutki stosowania nieodpowiednich produktów: Wlewanie oleju o niewłaściwej lepkości, zwłaszcza zbyt gęstego, może utrudniać jego prawidłowy przepływ przez kanały olejowe, zwłaszcza w niskich temperaturach. Z kolei zbyt rzadki olej może nie zapewnić odpowiedniego smarowania przy wysokich obciążeniach i temperaturach. Stosowanie oleju o niskiej jakości, bez odpowiednich dodatków uszlachetniających, również może przyspieszać zużycie elementów silnika i prowadzić do problemów z ciśnieniem. Pamiętajmy, że nowoczesne silniki, np. w Fordach z silnikami EcoBoost, często wymagają specyficznych olejów spełniających rygorystyczne normy producenta.

Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju – mały element, duży problem

Ten niewielki element ma za zadanie mierzyć ciśnienie oleju i przekazywać informację do komputera samochodu. Jeśli czujnik jest uszkodzony, może wysyłać błędne sygnały.

• Objawy uszkodzenia czujnika: Najczęstszym objawem jest właśnie świecąca kontrolka, mimo że rzeczywiste ciśnienie oleju jest w normie. Czasami kontrolka może migać lub zapalać się i gasnąć nieregularnie. W niektórych przypadkach (choć rzadziej) uszkodzony czujnik może powodować problemy z rozruchem silnika.
• Proces diagnostyki czujnika: Diagnostyka polega na sprawdzeniu samego czujnika (czy nie jest uszkodzony mechanicznie, czy styki są czyste) oraz pomiarze rzeczywistego ciśnienia oleju specjalnym manometrem w miejscu, gdzie wkręcony jest czujnik. Porównanie wskazania manometru z sygnałem wysyłanym przez czujnik pozwala na stwierdzenie, czy problem leży po stronie czujnika.

Problemy z układem smarowania – głębsze przyczyny

Jeśli poziom oleju jest prawidłowy, olej jest właściwy i czujnik działa, problem może być bardziej złożony i dotyczyć samego układu smarowania.

Niedrożność filtrów i przewodów – zatory w krwiobiegu

Nowy filtr oleju powinien działać bez zarzutu, ale czasem zdarza się, że jest wadliwy lub, co gorsza, doszło do zanieczyszczenia układu.

• Niedrożność filtra: Nowy filtr jest po to, żeby wyłapywać zanieczyszczenia. Jeśli jednak do silnika dostały się większe zanieczyszczenia (np. opiłki metalu ze zużytych elementów), nowy filtr może szybko się zapchać, ograniczając przepływ oleju i powodując spadek ciśnienia.
• Zatkane kanały olejowe: W starszych silnikach, zwłaszcza tych, które nie były regularnie serwisowane lub do których lano olej niskiej jakości, w kanałach olejowych mogą tworzyć się osady i nagary. Te zatory mogą utrudniać swobodny przepływ oleju, zwłaszcza do górnych partii silnika (np. do głowicy, gdzie znajdują się panewki wałka rozrządu). W silniku 2.0 TDI w niektórych modelach Audi A4, na przykład, problemy z zapychaniem się smoka pompy olejowej (elementu zasysającego olej z miski olejowej) zdarzały się stosunkowo często.

Problemy z pompą olejową – serce układu szwankuje

Pompa olejowa jest sercem układu smarowania. Jej zadaniem jest tłoczenie oleju pod odpowiednim ciśnieniem do wszystkich newralgicznych punktów silnika. Jeśli pompa nie działa prawidłowo, cały układ staje się niewydolny.

• Jak sprawdzić działanie pompy? Sprawdzenie wydajności pompy olejowej to już zadanie dla mechanika. Wymaga podłączenia manometru do układu smarowania i pomiaru ciśnienia oleju na różnych obrotach silnika. Porównanie uzyskanych wyników z wartościami podanymi przez producenta samochodu pozwala ocenić, czy pompa pracuje prawidłowo.
• Skutki awarii pompy: Awaria pompy olejowej to bardzo poważna usterka. Niedostateczne ciśnienie oleju prowadzi do niewystarczającego smarowania, co błyskawicznie powoduje zwiększone tarcie i przegrzewanie się ruchomych części silnika. W efekcie może dojść do zatarcia panewek na wale korbowym lub wałkach rozrządu, a w skrajnych przypadkach do zniszczenia całego silnika.

Wpływ na pracę silnika – wiek robi swoje

Jak starzejący się silnik może wpływać na system smarowania? Z wiekiem i przebiegiem, elementy silnika naturalnie się zużywają. Luzy między panewkami, pierścieniami tłokowymi a cylindrami zwiększają się. To wszystko wpływa na zdolność silnika do utrzymania odpowiedniego ciśnienia oleju. Zużyte panewki, przez które ucieka olej, mogą powodować spadek ciśnienia w całym układzie.

Diagnostyka i testowanie systemu smarowania – co mamy na warsztacie?

W naszym serwisie w Poznaniu dysponujemy odpowiednimi narzędziami do dokładnej diagnostyki układu smarowania. Oprócz wspomnianego manometru do pomiaru ciśnienia, korzystamy z testerów diagnostycznych podłączanych do komputera samochodu, które pozwalają odczytać błędy związane z czujnikami i innymi elementami sterującymi. W niektórych przypadkach, gdy podejrzewamy niedrożność kanałów, możemy zastosować specjalne płukanki do silnika, które pomagają rozpuścić osady.

Kiedy udać się do serwisu? – Nie czekaj na najgorsze!

Jeśli kontrolka oleju świeci się po wymianie oleju, nie lekceważ tego. Nawet jeśli po sprawdzeniu poziomu okaże się, że jest prawidłowy, nadal istnieje ryzyko poważniejszej awarii.

• Objawy wymagające profesjonalnej interwencji: Jeśli kontrolka świeci stale, zwłaszcza na wolnych obrotach, lub jeśli zapala się podczas jazdy, niezwłocznie zatrzymaj samochód w bezpiecznym miejscu i wyłącz silnik. Dalsza jazda z niskim ciśnieniem oleju może doprowadzić do nieodwracalnych uszkodzeń. Jeśli kontrolka świeci się po wymianie, ale po chwili gaśnie, nadal warto podjechać do serwisu na dokładną diagnostykę. Lepiej dmuchać na zimne.

Usługi autoserwisu: zmiana oleju silnikowego oraz filtra jako rozwiązanie problemu – to podstawa!

W naszym warsztacie oferujemy kompleksowe usługi związane z układem smarowania. Oczywiście, podstawą jest profesjonalna wymiana oleju i filtra, z użyciem produktów wysokiej jakości, odpowiednich dla danego modelu samochodu.

• Zakres usług oferowanych przez warsztaty: Oprócz standardowej wymiany, zajmujemy się diagnostyką problemów z ciśnieniem oleju, wymianą czujników ciśnienia, płukaniem układu smarowania, a w przypadku bardziej poważnych awarii, również naprawą lub wymianą pompy olejowej.
• Korzyści płynące z regularnych wymian: Regularna wymiana oleju i filtra to najprostszy i najskuteczniejszy sposób na utrzymanie układu smarowania w dobrej kondycji. Czysty olej o odpowiednich parametrach zapewnia optymalne smarowanie, chłodzenie i czyszczenie silnika, przedłużając jego żywotność. To inwestycja, która się opłaca.

Podsumowanie kluczowych informacji:

Świecąca kontrolka oleju po wymianie to sygnał, którego absolutnie nie wolno ignorować. Przyczyn może być wiele, od banalnego niedoboru oleju po poważne uszkodzenia układu smarowania. Zawsze zacznij od sprawdzenia poziomu oleju na bagnecie. Jeśli poziom jest prawidłowy, a kontrolka nadal świeci, konieczna jest wizyta w profesjonalnym serwisie. Szybka i dokładna diagnostyka pozwoli zlokalizować problem i zapobiegnie kosztownym awariom silnika. Pamiętajcie, regularna wymiana oleju i filtra to podstawa zdrowia Waszego silnika. Zapraszamy do naszego serwisu w Poznaniu, gdzie zdiagnozujemy i rozwiążemy każdy problem z układem smarowania.