No dobra, Ford Focus MK2 i jego układ kierowniczy… To częsty gość u mnie w warsztacie, więc wiem, co go boli.

Najczęstsze problemy w Focusie MK2:

  • Stuki w zawieszeniu kierowniczym:

    Gdy kręcisz kierownicą na postoju albo wolno jedziesz, słyszysz takie puk, puk? To prawie na pewno łączniki stabilizatora albo końcówki drążków kierowniczych. Niby nic wielkiego, ale im dłużej z tym jeździsz, tym większe luzy się robią i auto gorzej się prowadzi. W skrajnych przypadkach może dojść do uszkodzenia maglownicy. Wymiana tych elementów to robota na parę godzin, zależnie od tego, jak bardzo zapieczone są śruby.

  • Ciężko chodząca kierownica:

    Jeśli nagle zaczęła chodzić ciężej niż zwykle, to pierwsze co sprawdzam, to poziom płynu wspomagania. Jeśli jest ok, to może być problem z pompą wspomagania. Czasem wystarczy ją odpowietrzyć, ale często kończy się wymianą. W Focusie MK2 to w miarę prosty temat, ale w nowszych autach, gdzie jest elektryczne wspomaganie (np. w niektórych modelach Opla Astry J), to już inna bajka – tam problemy lubią się pojawiać w czujnikach momentu obrotowego albo w samym silniku elektrycznym.

  • Luzy na kierownicy:

    Czujesz, że masz luz zanim koła zaczną reagować? To może być problem ze zużytymi tulejami wahaczy, sworzniami wahaczy albo z samą maglownicą. Na podnośniku od razu widać, co jest grane. W przypadku maglownicy, czasem wystarczy ją podregulować, ale częściej trzeba ją regenerować albo wymieniać na nową/używaną. Regeneracja jest tańsza, ale musisz pamiętać, że nie każda maglownica się do tego nadaje.

  • Brak wspomagania:

    Absolutny klasyk. Najczęściej powodem jest uszkodzona pompa wspomagania, jej zatarty zawór. Czasami przyczyną jest też przetarty pasek wieloklinowy, który napędza pompę. Przy okazji wymiany pompy zawsze sprawdzam stan paska i ewentualnie wymieniam, żeby zaoszczędzić klientowi kłopotów w przyszłości.

Co możemy z tym zrobić?

  1. Diagnostyka: Podjeżdżasz, oglądam auto, sprawdzam luzy, wsłuchuję się w dźwięki. Diagnoza jest u mnie zawsze uczciwa.
  2. Naprawa/Wymiana: Mówię wprost, co jest do zrobienia i ile to będzie kosztować. Używam części zamiennych dobrych firm, żebyś miał spokój na dłużej. Nie wciskam najdroższych, ale też nie oszczędzam na jakości.
  3. Ustawienie zbieżności: Po każdej naprawie układu kierowniczego, trzeba ustawić zbieżność. Inaczej szybko zjedziesz opony.

Pamiętaj: Regularne przeglądy zawieszenia to podstawa. Wtedy można w porę wyłapać małe usterki, zanim zrobią się z tego poważne problemy i duże koszty. Im szybciej się za to zabierzemy, tym lepiej dla Twojego auta i Twojego portfela. Zadzwoń, umów się, pogadamy.