Mercedes-Benz

Dobra, słuchaj. Robimy tutaj w Poznaniu kompleksowo Mercedesy, od A-klasy po S-klasę, no i oczywiście dostawcze, Vito, Sprintery – wszystko, co ma gwiazdę na masce. Nie boimy się żadnej roboty, bo trochę lat się już w tym siedzi.

Diagnostyka

Zaczynamy zawsze od porządnej diagnostyki. Nie lecimy na pałę, tylko najpierw wpinamy się SD Connectem, czytamy błędy ze wszystkich modułów. Potem patrzymy na parametry na żywo – jak pracuje silnik, wtryski, turbo. Często problem jest ukryty, a błąd to tylko skutek. Na przykład, w W212 (E-klasa) często siada elektrozawór EGR, wywala błąd, ale przyczyna leży w zapchanym kolektorze dolotowym – nagar, syf, trzeba czyścić. Albo w W204 (C-klasa) potrafi szwankować moduł SAM (Signal Acquisition Module) – niby drobiazg, a potrafi narobić bałaganu z oświetleniem, centralnym zamkiem, a nawet z unieruchomieniem silnika.

Silniki

Mercedesowskie silniki to dobra robota, ale trzeba wiedzieć, co się z nimi dzieje. Diesle, wiadomo, DPF-y, EGR-y, wtryski – standard. Ale w CDI-ach (Common Rail Diesel Injection) trzeba uważać na wtryskiwacze Delphi – wrażliwe na jakość paliwa, lubią się zapychać. Często wystarczy je wyczyścić ultradźwiękami i skalibrować, ale czasami trzeba wymienić. Benzyniaki też mają swoje bolączki. Na przykład, w silnikach M271 (1.8 CGI turbo) lubi szwankować łańcuch rozrządu – trzeba go regularnie sprawdzać i wymieniać, bo jak przeskoczy, to robi się niezła kaszana. A w M276 (3.0 V6 turbo) potrafi pękać obudowa termostatu – niby nic, a płyn chłodniczy ucieka i silnik się przegrzewa.

Zawieszenie

Mercedes to komfort, więc zawieszenie musi być sprawne. Pneumatyka Airmatic w S-klasie to bajka, ale jak zacznie siadać kompresor, albo pękać miechy, to robi się drogo. Wtedy warto pomyśleć o regeneracji kompresora, albo wymianie miechów na nowe, ale markowe – Bilstein, Arnott, a nie chińskie podróbki. W zwykłych zawieszeniach trzeba pilnować wahaczy, sworzni, amorków – szczególnie w autach z dużym przebiegiem. W W203 (C-klasa) często wybijają się tuleje wahaczy przednich – wtedy auto pływa po drodze i trzeba je wymienić, żeby jazda była bezpieczna.

Skrzynie biegów

Automaty Mercedesowskie to generalnie solidne konstrukcje, ale olej trzeba wymieniać regularnie, co 60-80 tysięcy kilometrów. Jak się zaniedba, to zaczynają się problemy ze zmianą biegów, szarpaniem, czy przeciąganiem. Robimy płukanie dynamiczne skrzyni biegów, wymianę filtra i oleju na oryginalny Mercedesowski, albo na Millers Oils – to zależy, co klient woli. Czasami trzeba zrobić remont skrzyni, jak się już coś poważniejszego zepsuje – wtedy rozbieramy ją na czynniki pierwsze, wymieniamy uszczelki, tarczki, elektrozawory i składamy z powrotem.

Elektryka

Elektryka w Mercedesie to czasem czarna magia, ale mamy ogarniętych elektryków, którzy potrafią znaleźć przyczynę każdego problemu. Od drobnych rzeczy, jak niedziałające światło, po poważniejsze, jak problemy z immo, czy sterownikiem silnika. W W211 (E-klasa) często siada moduł SBC (Sensotronic Brake Control) – odpowiada za hamulce, ABS, ESP. Jak się zepsuje, to auto nie hamuje i jest zagrożenie. Można go zregenerować, albo wymienić na nowy, ale to spory koszt.

Podsumowując

Robimy wszystko, od wymiany oleju i filtrów, po remonty silników i skrzyń biegów. Używamy dobrych części, mamy doświadczenie i znamy się na Mercedesach. Jak masz jakiś problem z Mercedesem, to wiesz, gdzie uderzyć. Nie obiecujemy cudów, ale staramy się naprawiać auta solidnie i uczciwie. Tak, żeby klient był zadowolony i wrócił do nas następnym razem.