Неисправный стояночный тормоз — это не только проблема перед техосмотром. Если механизм не удерживает автомобиль, машина может покатиться на уклоне, а технический осмотр на станции контроля транспортных средств завершится отрицательным результатом. Специалисты Tak Serwis объясняют, почему возникают неисправности ручного тормоза, когда достаточно регулировки, а когда необходим полноценный ремонт системы перед посещением станции техосмотра. Также рассказываем, какие признаки должны побудить водителя как можно скорее обратиться в автосервис. Лучше заранее провести проверку в мастерской.
Из этой статьи вы узнаете:
- Почему стояночный тормоз теряет эффективность на уклонах.
- Когда достаточно подтянуть трос, а когда необходима замена деталей.
- Во сколько обходится обслуживание механического и электрического стояночного тормоза.
- Какие требования к эффективности и равномерности торможения проверяются на станции техосмотра.
- Чего следует избегать при обслуживании современных систем EPB.
Неисправность стояночной тормозной системы — почему ручной тормоз не держит?
В традиционной системе усилие от рычага в салоне передается через стальные тросы к тормозным элементам задних колес. Это могут быть тормозные колодки барабанных тормозов, механизм барабанно-дискового тормоза или дисковые колодки, работающие с суппортом. Если хотя бы один из этих элементов перестает свободно двигаться, ручной тормоз начинает срабатывать слишком высоко, действует только на одно колесо или вовсе не удерживает автомобиль на уклоне.
Наиболее распространенный ответ на вопрос, почему ручной тормоз не держит, связан с тросами. Вода, дорожная соль и грязь проникают внутрь оболочек тросов, а коррозия блокирует движение стального троса. Причиной также становятся изношенные тормозные накладки, заклинившие распорные механизмы и рычаги на суппортах. Подобные неисправности часто возникают в автомобилях, где стояночный тормоз используется редко. Детали долго не работают, поэтому со временем начинают закисать.
Когда перестает работать механизм саморегулировки — в каких случаях поможет профессиональный механик?
Исправный ручной тормоз должен надежно блокировать колеса после короткого и хорошо ощутимого хода рычага. Во многих автомобилях нормой считается примерно 3–5 щелчков храпового механизма, хотя всегда необходимо учитывать конструкцию конкретной модели. Слишком высокий ход рычага обычно свидетельствует о слабом натяжении тросов, износе фрикционных элементов или неисправности механизма саморегулировки.
Самостоятельная подтяжка регулировочного винта под центральным тоннелем помогает только тогда, когда вся система исправна, а тросы имеют небольшой люфт. Если трос заклинил, суппорт не возвращается в исходное положение или не работает саморегулятор, такая регулировка может только ухудшить состояние механизма. Слишком сильное натяжение ручного тормоза вызывает постоянное трение колодок или тормозных башмаков, перегрев тормозов, остекление фрикционных накладок, а в крайних случаях — повреждение других элементов тормозной системы. Поэтому опытный механик сначала тщательно проверяет весь механизм и только после этого выполняет регулировку.
Стоимость обслуживания — от чего зависит цена ремонта ручного тормоза?
Сколько стоит ремонт ручного тормоза? Цена зависит от конструкции автомобиля, доступа к тросам, состояния крепежа и защитных элементов днища, а также от того, касается ли неисправность только регулировки, тросов, суппортов или электроники системы EPB. В автомобилях с простой задней балкой ремонт обычно выполняется быстро. В машинах с многорычажной подвеской доступ к тросам и креплениям может потребовать демонтажа дополнительных защитных элементов, частей выхлопной системы или элементов салона.
| Объем работ | Характер неисправности | Влияние на стоимость |
|---|---|---|
| Регулировка ручного тормоза | небольшой люфт тросов | низкая |
| Замена тросов | коррозия, обрыв, заклинивание в оболочке | средняя |
| Восстановление суппорта | заклинивший механизм, коррозия, утечки | высокая |
| Диагностика EPB | электрические ошибки, заклинивание электропривода | зависит от неисправности |
Если проблема заключается в тросах, долговечным решением станет их замена, а не очередная подтяжка уже изношенного механизма. Если же неисправен суппорт, стоимость ремонта возрастает, поскольку потребуется его демонтаж, очистка и зачастую использование ремонтного комплекта.
Проверка на станции техосмотра — что оценивает диагност и механик?
Во время технического осмотра стояночный тормоз проверяется на роликовом стенде. Диагност оценивает его по создаваемому тормозному усилию. Для легковых автомобилей минимальная эффективность стояночного тормоза должна составлять 16% от максимально допустимой массы транспортного средства. Важное значение имеет и равномерность торможения обоих колес. Если одно колесо тормозит значительно слабее другого, автомобиль не пройдет технический осмотр, даже если водителю кажется, что ручной тормоз работает достаточно хорошо.
Поэтому перед посещением станции техосмотра рекомендуется проверить стояночный тормоз в автосервисе. Хороший механик оценит не только ход рычага, но и тормозное усилие на обеих сторонах, а также фактическое состояние всех элементов у колес.
Обслуживание современных систем EPB — как механик работает с электронной системой стояночного тормоза?
Во многих современных автомобилях традиционный рычаг заменен системой EPB — электрическим стояночным тормозом. Вместо тросов здесь используются электродвигатели и редукторы, встроенные в задние тормозные суппорты. Это удобное решение, однако оно требует совершенно иного обслуживания по сравнению с классическим ручным тормозом.
Типичные неисправности системы EPB:
- трещины в корпусах электроприводов суппортов;
- повреждение электрической проводки из-за воздействия воды и соли;
- неисправность кнопки управления в салоне;
- заклинивание механизма суппорта;
- ошибки после падения напряжения аккумулятора.
При обслуживании системы EPB нельзя принудительно вдавливать тормозные поршни во время замены колодок без предварительного перевода системы в сервисный режим. Такая попытка может привести к повреждению редуктора или электродвигателя суппорта. Современный механик обслуживает электронные тормозные системы с помощью диагностического оборудования, которое позволяет вернуть механизм в исходное положение, выполнить адаптацию и проверить ошибки, сохраненные в блоке управления.
Стояночный тормоз — выводы
Исправный стояночный тормоз защищает автомобиль от самопроизвольного скатывания и позволяет без проблем пройти технический осмотр. Если рычаг поднимается слишком высоко, ручной тормоз удерживает только одно колесо или на панели приборов появляется сообщение об ошибке EPB, не стоит откладывать ремонт до дня прохождения техосмотра.
Tak Serwis выполняет диагностику тормозной системы, регулировку и ремонт стояночного тормоза. Запишитесь на обслуживание заранее, до даты технического осмотра, и проверьте работу механизма в условиях профессионального автосервиса.
