Sporo informacji o aucie można zebrać jeszcze przed wyjazdem na oględziny – wystarczy sprawdzić historię pojazdu po numerze VIN w państwowej bazie historiapojazdu.gov.pl. Reszty nie widać bez podnośnika: śladów naprawy na podłużnicach, korozji podwozia, wycieków ze skrzyni biegów. Samodzielne oględziny na podwórku sprzedającego pozwolą wykryć oczywiste usterki, ale nie zastąpią diagnostyki – zbyt wiele kryje się pod plastikiem i powłoką antykorozyjną.
Co sprawdza się przed spotkaniem ze sprzedającym
Dokumenty i historia
Numer VIN sprzedający ma obowiązek podać przez telefon. Odmowa to powód, by zakończyć rozmowę. Po numerze VIN w państwowej bazie sprawdza się: liczbę właścicieli, wpisy o badaniach technicznych, zarejestrowane uszkodzenia, status zastawu. W przypadku aut z Niemiec i Belgii dodatkowo bada się historię w serwisach komercyjnych – można tam częściej znaleźć wpisy o wizytach serwisowych. Warto również sprawdzić, czy dane z ogłoszenia zgadzają się z wpisami w bazie. Rozbieżność w dacie pierwszej rejestracji lub pojemności silnika to sygnał ostrzegawczy, który wymaga wyjaśnienia przed dalszymi rozmowami.
Przebieg
Wpisy o badaniach zawierają wskazania licznika z dnia każdego badania. Jeśli między dwoma wpisami przebieg zmalał albo przez trzy lata auto przejechało dziewięć tysięcy kilometrów, istnieje duże prawdopodobieństwo, że wskazania licznika zostały zmienione programowo. Rzeczywiste zużycie auta zdradzą objawy pośrednie: starte nakładki pedałów i wytarta kierownica przy deklarowanych stu tysiącach kilometrów przebiegu, zapadnięty fotel kierowcy, wytarte przyciski.
Oględziny nadwozia
Ślady naprawy
Miernik grubości lakieru kosztuje niewiele i szybko się zwraca. Fabryczna grubość lakieru to około 90–150 µm. Wartości 300 µm i wyższe oznaczają szpachlę. Należy przyjrzeć się również szczelinom między elementami nadwozia, świeżemu lakierowi w otworach drzwiowych i w otworze bagażnika oraz różnicom w odcieniu na sąsiednich elementach w świetle padającym z boku. Ślady klucza na śrubach mocowania błotników i maski świadczą o tym, że te elementy były zdejmowane.
Korozja
W Polsce nadwozia korodują pod wpływem soli drogowej, którą służby komunalne posypują jezdnie. Dlatego ważne jest sprawdzenie progów od spodu, nadkoli, krawędzi drzwi, klapy bagażnika przy zamku oraz ramy przedniej szyby. Pęcherze pod lakierem oznaczają, że metal koroduje od środka. Świeża powłoka antykorozyjna w pojedynczych miejscach bywa próbą ukrycia wad, dlatego warto zapytać sprzedającego, co znajduje się pod spodem.
Co widać dopiero na podnośniku
Pełnych oględzin auta od spodu nie da się wykonać na podwórku – potrzebny jest podnośnik. Sprawdza się na nim:
- podłużnice i wzmocnienia pod kątem śladów prostowania, spawania, niezabezpieczonych spoin;
- stan podwozia i miejsc mocowania zawieszenia;
- wycieki oleju z silnika, skrzyni biegów, mostu;
- luzy sworzni wahaczy, końcówek drążków kierowniczych, łożysk piast;
- zużycie tarcz hamulcowych i stan klocków;
- układ wydechowy i katalizator.
Oględziny prowadzi się w takiej kolejności: najpierw geometria nadwozia, potem podzespoły. Przeciekający uszczelniacz przy prostych podłużnicach to powód do negocjacji ceny. Ślady prostowania przedniej części nadwozia są natomiast istotnym powodem, by zrezygnować z zakupu.
Diagnostyka auta przed zakupem: badanie komputerowe
Specjalistyczny skaner odczytuje nie tylko błędy bieżące, lecz również te zapisane w pamięci sterowników. Tak wychodzą na jaw ślady usterek, które sprzedający skasował przed prezentacją auta. Osobno bada się dane sterownika poduszek powietrznych. Uruchomione pirotechniczne napinacze pasów i zapisy o zadziałaniu systemów bezpieczeństwa oznaczają poważny wypadek, nawet jeśli wnętrze wygląda na nieuszkodzone.
Jak przebiega kontrola u naszych specjalistów
Auto przywozi sprzedający lub kupujący, zgodnie z ustaleniami. Kontrola przed zakupem przebiega w następującej kolejności:
- porównanie numeru VIN na nadwoziu i w dokumentach;
- pomiar grubości powłoki lakierniczej na wszystkich elementach;
- oględziny na podnośniku, kontrola geometrii nadwozia;
- diagnostyka komputerowa wszystkich sterowników;
- kontrola zawieszenia i układu hamulcowego;
- jazda próbna, po uzgodnieniu z właścicielem.
W efekcie kupujący otrzymuje szczegółowy wykaz znalezionych usterek z podziałem na krytyczne, wymagające uwagi i kosmetyczne. Z takim zestawieniem łatwiej negocjować – wiadomo, ile będzie kosztowało usunięcie każdej z usterek.
Czego kontrola nie pokaże
Trzeba jednak pamiętać: podczas oględzin silnika się nie rozbiera, dlatego stan układu tłokowo-korbowego ocenia się na podstawie objawów pośrednich – wyników pomiaru ciśnienia sprężania, odgłosów pracy silnika i wyglądu spalin. Pozostałej trwałości automatycznej skrzyni biegów również nie da się zmierzyć dokładnie. Ukryte problemy prawne, takie jak kwestie własności, można wykryć przede wszystkim poprzez weryfikację dokumentów. Warsztat w tym nie pomoże. Wniosek: sprawdzenie auta w serwisie wyraźnie zmniejsza ryzyko, ale nie czyni zakupu używanego samochodu transakcją całkowicie bezpieczną.
Ile kosztuje kontrola
Cena zależy od zakresu prac: oględziny ekspresowe bez jazdy próbnej są tańsze niż pełna kontrola z diagnostyką wszystkich sterowników. Aktualne kwoty znajdą Państwo w dziale „Ceny”. Mówiąc wprost, koszt kontroli jest zwykle niższy niż wymiana jednej pary amortyzatorów i nieporównywalnie niższy niż koszt naprawy skrzyni biegów.
Zapraszamy na kontrolę przed zakupem
Jeśli znaleźli Państwo odpowiedni egzemplarz – prosimy przywieźć auto do nas przed zapłatą za samochód. Zbadamy je na podnośniku, odczytamy błędy skanerem i przekażemy wykaz, z którym można rzeczowo negocjować cenę. Prosimy umówić wizytę w dogodnym terminie lub zadzwonić pod numer +48 880 353 599.
