Jeśli silnik Diesla trudno uruchomić na zimno, a z rury wydechowej wydobywa się biały dym, często winne są świece żarowe. Mówiąc wprost: ciężko odpala na zimnym diesel najczęściej właśnie z tego powodu. W silniku benzynowym za zapłon mieszanki odpowiadają świece zapłonowe. Zużyte świece powodują wypadanie zapłonów i szarpanie po uruchomieniu. Zarówno jedne, jak i drugie wymienia się w komplecie. Wymiana jest tańsza w październiku niż zimą, gdy gwint świecy zdąży się zapiec.
Dlaczego mróz utrudnia rozruch
Rozruch silnika zimą utrudniają trzy czynniki naraz. Olej gęstnieje i wałowi korbowemu trudniej się obrócić. Akumulator na mrozie dostarcza prąd o mniejszym natężeniu – przy minus dwudziestu stopniach jego pojemność spada o około jedną trzecią. Paliwo gorzej odparowuje, a mieszanka staje się uboższa. Łącznie oznacza to, że każdy zużyty element układu rozruchowego, którego niesprawność latem nie dawała objawów, zimą może stać się przyczyną awarii. Niesprawne świece należą tu do przyczyn najczęstszych.
Silnik Diesla: świece żarowe
Funkcje świec żarowych
W silniku Diesla nie ma świec zapłonowych. Paliwo zapala się pod wpływem wysokiej temperatury powietrza sprężonego w cylindrze. Gdy silnik jest zimny, temperatura ta nie zawsze jest wystarczająca i świeca żarowa podgrzewa komorę przed rozruchem. Współczesne świece rozgrzewają się do tysiąca stopni Celsjusza w ciągu dwóch–pięciu sekund. Pracują również po uruchomieniu, jeszcze przez minutę lub dwie. Dzięki temu silnik mniej dymi i pracuje równiej podczas rozgrzewania.
Objawy zużycia
Zgłoszenia brzmią zwykle tak:
- auto odpala dopiero po kilku próbach, ale tylko na zimnym silniku;
- w pierwszych sekundach z rury wydechowej wydobywa się biały dym;
- występuje nierówna praca silnika po odpaleniu – przez pierwsze pół minuty silnik pracuje z przerwami i wibruje, potem zaczyna pracować równomiernie;
- przy dodatniej temperaturze wszystko jest w porządku, problemy zaczynają się wraz z przymrozkami.
Ostatni punkt tłumaczy, dlaczego usterkę się lekceważy: latem niesprawne świece dają znacznie mniej objawów. O ich niesprawności dowiadujemy się pierwszego mroźnego poranka.
Dlaczego kontrolka świec żarowych miga
Powszechne błędne przekonanie głosi, że migająca kontrolka żarzenia oznacza konieczność odczekania przed rozruchem. W większości aut miganie lub stałe świecenie po uruchomieniu wskazuje na błąd w układzie żarzenia. Problemem może być zarówno sama świeca, jak i sterownik żarzenia albo instalacja. Przyczynę ustala się skanerem: sterownik pokazuje, w którym cylindrze świeca nie pracuje prawidłowo.
Silnik benzynowy: świece zapłonowe
Żywotność zależy od materiału elektrod, a rozrzut jest tu duży.
| Rodzaj świec | Orientacyjna żywotność |
|---|---|
| miedziane | 20–30 tysięcy kilometrów |
| platynowe | 60–90 tysięcy kilometrów |
| irydowe | 100–120 tysięcy kilometrów |
Z tabeli wynika, jak bardzo różni się trwałość poszczególnych rodzajów. Do tego dochodzi kwestia ceny: świece miedziane są około trzykrotnie tańsze, ale trzeba je wymieniać trzy razy częściej, a robocizna kosztuje tyle samo. Cena wymiany świec zapłonowych obejmuje przede wszystkim właśnie robociznę. O zużyciu świec świadczą wypadanie zapłonów, nierówna praca na biegu jałowym, szarpanie przy przyspieszaniu i wzrost zużycia paliwa. Zimą dochodzi do tego utrudniony rozruch: słabej iskrze trudniej zapalić zimną mieszankę paliwową.
Dlaczego wymianę świec żarowych planuje się z wyprzedzeniem
Świeca żarowa wkręcona jest w głowicę. Pracuje w wysokiej temperaturze, w środowisku produktów spalania. Z czasem gwint świecy zapieka się. Przy wykręcaniu świeca może się ułamać. Wtedy pozostałość się wywierca, a to osobna praca na kilka godzin. Czasem trzeba w tym celu zdemontować głowicę silnika. Prawdopodobieństwo ułamania rośnie z wiekiem świecy. Dlatego wymianę świec żarowych planuje się wcześniej, a nie wtedy, gdy samochodu nie udało się uruchomić i został przewieziony do serwisu na lawecie.
Co robią nasi specjaliści po zgłoszeniu trudności z rozruchem
Najpierw przeprowadzana jest diagnostyka i dopiero potem wymiana – nie ma sensu wymieniać świec na chybił trafił. Kolejność prac jest następująca:
- odczytujemy błędy, w tym zapisane w pamięci sterowników;
- sprawdzamy rezystancję każdej świecy żarowej z osobna;
- badamy stan akumulatora i prąd, który oddaje przy rozruchu;
- oceniamy pracę rozrusznika i stan instalacji;
- w silniku benzynowym sprawdzamy stan świec zapłonowych i cewek.
Nierzadko okazuje się, że świece są sprawne, a winowajcą jest rozładowany akumulator lub zużyty rozrusznik. Wymiana kompletu świec problemu by wtedy nie rozwiązała, a byłby to niepotrzebny wydatek.
Ile to kosztuje
Cena obejmuje koszt kompletu świec i robocizny. W części silników dostęp do świec żarowych jest łatwy, w innych trzeba najpierw zdjąć kolektor dolotowy – stąd różnice w czasie potrzebnym na wymianę i stopniu trudności prac. Osobno omawiany jest przypadek ułamanej świecy: wywiercanie stanowi odrębną usługę. Aktualne ceny wymiany i diagnostyki silnika znajdują się w dziale „Ceny”.
Prosimy sprawdzić układ rozruchowy przed mrozami
Utrudniony rozruch jesienią to poważne ostrzeżenie, a wcale nie drobiazg. Zapraszamy na diagnostykę komputerową: sprawdzimy świece, akumulator i rozrusznik. Doradzimy, co wymienić, a co może jeszcze posłużyć przez kolejny sezon. Wymiana świec żarowych w Poznaniu i pełna diagnostyka to jedna wizyta – zapraszamy Państwa do jednego z naszych pięciu punktów serwisowych. Doświadczony mechanik sprawdzi auto jeszcze przed pierwszymi mrozami. Prosimy umówić wizytę w dogodnym terminie lub zadzwonić pod numer +48 880 353 599.
