Najpierw trzeba ustalić, co dokładnie się dzieje. Jeśli powietrze napływa silnym strumieniem, ale jest chłodne, a wskaźnik temperatury płynu chłodniczego nie osiąga środka skali – zwykle zacięty jest termostat. Jeśli powietrze jest gorące, ale jego strumień jest słaby, przyczyna tkwi w filtrze kabinowym albo w dmuchawie. To dwie różne usterki i nie należy ich mylić: naprawa w każdym przypadku wygląda inaczej.
Dwa różne objawy
Kierowcy zwykle zgłaszają podobne problemy: „ogrzewanie w aucie nie działa” albo „słabo leci ciepłe powietrze w samochodzie”. To dwa odmienne przypadki:
| Co się dzieje | Gdzie szukać przyczyny |
|---|---|
| mocny strumień, chłodne powietrze, silnik długo się nie nagrzewa | termostat |
| mocny strumień, chłodne powietrze, silnik nagrzewa się normalnie | korek powietrzny, zapchana nagrzewnica, niski poziom płynu |
| powietrze gorące, ale strumienia prawie nie ma | filtr kabinowy, dmuchawa |
| z jednej strony ciepło, z drugiej zimno | klapa mieszająca powietrze lub jej napęd |
Tabela odpowiada na pytanie, które klienci zadają przez telefon najczęściej. Zanim pojadą Państwo do serwisu, warto spojrzeć na wskaźnik temperatury silnika. Na podstawie wskazań można wstępnie podzielić przyczyny na dwie grupy.
Kiedy problem tkwi w termostacie
Jak to wygląda
Termostat utrzymuje płyn w małym obiegu, dopóki silnik się nie nagrzeje. Gdy termostat zacina się w pozycji otwartej, płyn od razu trafia do dużego obiegu i jest chłodzony przez chłodnicę. Skutek: wskaźnik pokazuje temperaturę niższą od roboczej albo podnosi się dopiero podczas dłuższej jazdy, a w mieście, przy krótkich przejazdach, w kabinie jest zimno. Na trasie bywa jeszcze gorzej – pęd powietrza chłodzi chłodnicę mocniej. Sytuacja, w której temperatura silnika nie rośnie, to typowy objaw tej usterki.
Dlaczego termostat trzeba wymienić od razu
Zimno w kabinie przy usterce termostatu nie jest największym kłopotem. Nienagrzany silnik pracuje na wzbogaconej mieszance, wzrasta zużycie paliwa, a części szybciej się zużywają. Olej dłużej pozostaje gęsty. Odwrotna sytuacja jest groźniejsza: termostat zacięty w pozycji zamkniętej nie przepuszcza płynu do chłodnicy i silnik przegrzewa się w ciągu kilku minut. W rezultacie awaria niedrogiej części może doprowadzić do kosztownej naprawy. Dlatego nie należy zwlekać z wymianą termostatu.
Korek powietrzny i poziom płynu
Jeśli silnik nagrzewa się normalnie, a nagrzewnica jest zimna, sprawdza się obieg ogrzewania. Powietrze, które dostało się do układu po naprawie lub po dolaniu płynu, gromadzi się w najwyższym punkcie – często właśnie w nagrzewnicy. Objaw tego problemu jest bardzo charakterystyczny: przewód doprowadzający płyn do nagrzewnicy jest gorący, a odprowadzający pozostaje zimny. Korek usuwa się przez odpowietrzenie układu. Druga przyczyna z tej samej grupy to niski poziom płynu chłodniczego. Płynu jest po prostu za mało, by wypełnić obieg ogrzewania. Tu ważne jest nie samo dolanie, lecz kontrola szczelności układu i ustalenie, gdzie płyn ucieka. Przy okazji warto rozważyć wymianę płynu chłodniczego, jeśli pracuje on dłużej niż przewiduje producent.
Zapchana nagrzewnica
Przez lata eksploatacji w rdzeniu nagrzewnicy osadzają się kamień, produkty rozkładu starego płynu, czasem resztki uszczelniacza, którym próbowano zalepić przeciek. Natężenie przepływu spada, a do kabiny trafia mniej ciepła. Najpierw zaleca się płukanie nagrzewnicy – w Poznaniu wykonujemy je jako osobną usługę. Jest tańsze niż wymiana nagrzewnicy i w wielu przypadkach rozwiązuje problem. Jeśli jednak kanały nagrzewnicy są mocno niedrożne albo element już przecieka, konieczna jest wymiana nagrzewnicy. Wymiana jest pracochłonna: w większości aut konieczny jest demontaż części deski rozdzielczej, dlatego lepiej wykonać naprawę przed nadejściem mrozów, a nie w środku zimy.
Klapa mieszająca i jej napęd
Za temperaturę powietrza odpowiada klapa mieszająca, a porusza ją siłownik. Przy awarii silniczka klapa zacina się w jednym położeniu – zwykle w położeniu dopływu zimnego powietrza. Objawy są rozpoznawalne:
- temperatura nie zmienia się niezależnie od ustawienia pokrętła;
- przy przełączaniu słychać kliknięcie lub brzęczenie za deską rozdzielczą;
- w autach z klimatyzacją dwustrefową grzeje tylko jedna strona.
Te objawy odróżniają usterkę sterowania od problemów z dopływem gorącego płynu do nagrzewnicy: płyn jest gorący, nagrzewnica sprawna, a powietrze trafia do kabiny z jej pominięciem.
Diesel i elektryczny dogrzewacz
Współczesne silniki Diesla oddają mało ciepła i w wielu modelach montuje się elektryczny dogrzewacz. Kierowca zwykle nie zauważa jego działania, dopóki urządzenie jest sprawne, ale przy awarii w kabinie zimą jest chłodno nawet przy całkowicie nagrzanym silniku. To jedna z częstszych odpowiedzi na pytanie, dlaczego jest zimno w aucie. Sprawność dogrzewacza sprawdza się skanerem.
Co sprawdza nasz serwis
Diagnostykę instalacji grzewczej prowadzimy według schematu przedstawionego w tabeli: najpierw ustalamy, czy silnik się nagrzewa, następnie sprawdzamy drożność obiegu ogrzewania. Potem – stan filtra kabinowego oraz działanie dmuchawy i klap. W razie podejrzenia niedostatecznego przepływu płynu kontrolujemy też pompę układu chłodzenia. Taka kolejność oszczędza pieniądze klienta. Wymiana nagrzewnicy należy do najdroższych napraw w tym układzie i jej naprawę lub wymianę warto rozważyć dopiero wtedy, gdy wykluczone zostaną pozostałe przyczyny.
Prosimy umówić wizytę przed nadejściem mrozów
Problem ze słabym ogrzewaniem może nasilić się wraz z nadejściem mrozów. Zapraszamy na diagnostykę układu ogrzewania – sprawdzimy termostat, obieg i klapy. Ustalimy przyczynę i powiemy, czy demontaż deski rozdzielczej w ogóle będzie potrzebny. Wymianę termostatu w Poznaniu i kontrolę układu można wykonać podczas jednej wizyty, a aktualne ceny znajdą Państwo w dziale „Ceny”. Prosimy umówić wizytę w dogodnym terminie lub zadzwonić pod numer +48 880 353 599.
