Nowoczesny diesel z normą Euro 6 korzysta z kilku rozwiązań ograniczających emisję spalin. DPF lub FAP musi okresowo usuwać nagromadzoną sadzę, a układ SCR wymaga prawidłowego dozowania AdBlue. Problemy pojawiają się najczęściej wtedy, gdy regeneracje filtra są przerywane albo sterownik wykrywa usterkę. Eksperci Tak Serwis wyjaśniają, które sygnały są normalne, a kiedy warto już zaplanować diagnostykę. Sprawdź, kiedy powinieneś umówić się na wizytę w warsztacie
Z tego artykułu dowiesz się:
- po czym poznać, że DPF właśnie się regeneruje,
- jakie objawy daje zapchany filtr DPF,
- dlaczego błąd AdBlue może pozostać po dolaniu płynu,
- jak przedłużyć żywotność DPF,
- kiedy potrzebne jest czyszczenie filtra i diagnostyka w serwisie.
Jak rozpoznać wypalanie DPF w mieście? Objawy, po których poznasz aktywną regenerację
Filtr DPF zatrzymuje sadzę ze spalin, a gdy jej ilość wzrośnie, samochód rozpoczyna regenerację i podnosi temperaturę spalin, aby ją dopalić. Kierowca nie zawsze o tym wie, ponieważ nie pojawia się osobny komunikat. Wyższe niż zwykle obroty na postoju, pracujący wentylator i większe chwilowe zużycie paliwa mogą oznaczać właśnie aktywną regenerację.
Co zrobić podczas regeneracji?
Jeśli warunki na drodze pozwalają, warto kontynuować jazdę i umożliwić zakończenie procesu. Nie ma jednej prędkości ani liczby obrotów właściwej dla każdego diesla, dlatego najlepiej stosować się do instrukcji producenta. Jeżeli objawy wypalania DPF w mieście pojawiają się wyjątkowo często, warto wykonać diagnostykę silnika i sprawdzić, dlaczego filtr szybko ponownie się zapełnia.
Zapchany filtr DPF – objawy i różnica między sadzą a popiołem
W DPF gromadzą się dwa rodzaje osadów – sadza i popiół. Sadza może zostać w dużej części usunięta podczas regeneracji, natomiast popiół pozostaje w filtrze i stopniowo ogranicza jego pojemność.
| Cecha | Sadza | Popiół |
| Skąd się bierze | Powstaje podczas spalania paliwa | Powstaje m.in. z niepalnych składników oleju |
| Czy usuwa ją regeneracja? | W dużej części tak | Nie |
| Co może być potrzebne? | Regeneracja | Czyszczenie lub wymiana uszkodzonego filtra |
Kiedy problem nie leży wyłącznie w DPF?
Zapchany filtr DPF zwykle daje objawy stopniowo: częstsze regeneracje, większe zużycie paliwa, słabsze przyspieszanie, pojawiająca się kontrolka DPF lub Check Engine. Jeżeli filtr po regeneracji szybko znowu się zapełnia, nie warto od razu zakładać, że problem leży w samym DPF. Mechanik powinien sprawdzić również układ wtryskowy, EGR, czujnik różnicy ciśnień i sposób pracy silnika. Dopiero gdy diagnostyka pokaże, że wtryskiwacze rzeczywiście nie pracują prawidłowo, można rozważyć ich naprawę lub wymianę.
Awaria układu AdBlue – dlaczego po dolaniu płynu komunikat może nie zniknąć?
DPF zatrzymuje cząstki stałe, natomiast układ SCR z AdBlue odpowiada za ograniczanie emisji tlenków azotu. Dlatego komunikat dotyczący AdBlue nie zawsze oznacza po prostu niski poziom płynu. Jeśli po jego uzupełnieniu ostrzeżenie nadal się wyświetla, trzeba sprawdzić m.in. dozownik, pompę, instalację elektryczną, ogrzewanie zbiornika i czujnik NOx.
AdBlue nie jest przypadkową mieszaniną wody i mocznika. Jego skład jest ściśle określony przez normę ISO 22241 – płyn zawiera 32,5% mocznika wysokiej czystości, a resztę stanowi woda demineralizowana. Przy mrozie, mniej więcej od -11°C, AdBlue może zamarznąć. Nie oznacza to jednak, że trzeba je wymieniać – po rozmrożeniu zachowuje swoje właściwości, o ile wcześniej nie zostało zanieczyszczone.
Dlaczego pojawia się odliczanie kilometrów?
Niektóre problemy z poziomem, jakością lub dozowaniem AdBlue mogą uruchomić system ostrzegania przewidziany przez producenta. W części samochodów pojawia się wtedy odliczanie dystansu albo liczby uruchomień do blokady ponownego rozruchu. Samo skasowanie błędu nie usuwa jego przyczyny, dlatego takiego komunikatu nie warto odkładać na później. Trzeba sprawdzić układ SCR i usunąć źródło usterki, zanim samochód ograniczy możliwość dalszej eksploatacji.
Jak przedłużyć żywotność DPF? Jazda miejska, olej i czyszczenie filtra
Aby przedłużyć żywotność DPF, trzeba ograniczyć sytuacje, w których filtr stale gromadzi sadzę i nie ma warunków do jej usunięcia. Znaczenie mają sposób jazdy, stan silnika, układu wtryskowego i EGR oraz właściwy olej.
W praktyce warto:
- pozwalać silnikowi regularnie osiągać temperaturę roboczą i, gdy to możliwe, kończyć rozpoczętą regenerację;
- stosować olej zgodny ze specyfikacją producenta; w wielu dieslach są to oleje Low-SAPS;
- sprawdzać układ wtryskowy i EGR, jeśli regeneracje zaczynają występować wyraźnie częściej.
Czyszczenie filtra cząstek stałych ma sens wtedy, gdy wkład jest sprawny, a problemem jest nagromadzenie osadów. Jeśli wkład jest pęknięty, stopiony lub inaczej uszkodzony, czyszczenie nie przywróci mu prawidłowego działania. Najpierw trzeba więc ocenić stan filtra i przyczynę jego zapełniania.
Kontrolka DPF lub błąd AdBlue – co powinien sprawdzić serwis diesla w Poznaniu przed wymianą części?
Przy problemach z DPF mechanik powinien sprawdzić stopień napełnienia filtra, wskazania czujnika różnicy ciśnień i temperatury spalin. Przy błędzie SCR trzeba przeanalizować czujniki NOx oraz pracę dozowania AdBlue. Prawidłowa diagnostyka komputerowa powinna poprzedzać decyzję o wymianie części. W dobrym serwisie diesla w Poznaniu mechanik sprawdza również, czy źródłem problemu nie jest silnik, EGR, układ wtryskowy lub jeden z czujników współpracujących z DPF i SCR. Dopiero wtedy można zdecydować o regeneracji, czyszczeniu filtra, naprawie SCR albo wymianie konkretnego podzespołu.
Podsumowanie
Kontrolka DPF, częste regeneracje albo błąd AdBlue nie wskazują jeszcze jednoznacznie części do wymiany. Najpierw trzeba sprawdzić parametry pracy układu i znaleźć przyczynę problemu. W warsztatch Tak Serwis, które prowadzimy w Poznaniu i Przeźmierowie wykonujemy diagnostykę silników benzynowych i Diesla. Jeśli samochód coraz częściej regeneruje DPF, traci moc albo wyświetla błąd AdBlue, nie zwlekaj i umów wizytę. Mechanicy Tak Serwis sprawdzą układ i zaproponują dalszy zakres prac.
