Problemy z rozruchem na mrozie: jak sprawdzić i kiedy wymienić akumulator

Stopień naładowania akumulatora można wstępnie ocenić w minutę zwykłym multimetrem. Po kilkugodzinnym postoju samochodu napięcie na zaciskach akumulatora powinno wynosić 12,6–12,8 wolta. Wskazania poniżej 12,2 wolta oznaczają, że akumulator naładowany jest w połowie i pierwszego mroźnego poranka może nie wytrzymać. Powolna praca rozrusznika to jednak nie zawsze wina akumulatora – takie same objawy daje zużycie samego rozrusznika oraz nadmierny pobór prądu na postoju.

Co dzieje się z akumulatorem na mrozie

Zimą pracę akumulatora utrudniają dwa czynniki naraz. Reakcje chemiczne w elektrolicie między płytami zachodzą wolniej. Przy minus osiemnastu stopniach akumulator oddaje mniej więcej o połowę mniejszy prąd niż latem. Jednocześnie gęsty olej stawia opór przy obracaniu wału korbowego, a rozrusznik pobiera więcej prądu niż zwykle. W rezultacie wydajność akumulatora spada, a zapotrzebowanie na prąd rośnie. Akumulator, który latem zapewniał sprawny rozruch, zimą może już nie dać rady – choć sam w sobie się nie zmienił. To najczęstsza odpowiedź na pytanie, dlaczego auto nie odpala na mrozie.

Jak sprawdzić stan akumulatora samodzielnie

Potrzebny jest multimetr i cierpliwość: pierwszy pomiar wykonuje się nie od razu po jeździe, lecz po co najmniej sześciu godzinach postoju, inaczej przyrząd pokaże zawyżone napięcie związane z niedawnym ładowaniem.

Tabela pokazuje, jak wąski jest zakres napięcia odpowiadający poszczególnym poziomom naładowania: między pełnym a połowicznym naładowaniem różnica wynosi zaledwie cztery dziesiąte wolta. Dlatego dokładną ocenę daje wyłącznie pomiar. Drugi pomiar wykonuje się przy pracującym silniku. Jego wynik powinien wynosić 13,8–14,4 wolta. Niższe napięcie może świadczyć o tym, że alternator nie doładowuje akumulatora, wyższe – o przeładowaniu, przy którym elektrolit wygotowuje się.

Co pokazuje test akumulatora w warsztacie

Napięcie mówi o naładowaniu, ale nie o stanie akumulatora. Najważniejszym parametrem zimowym jest prąd rozruchowy, który akumulator potrafi oddać w pierwszych sekundach. Tester obciążeniowy obciąża akumulator i pokazuje, do jakiej wartości spadnie napięcie. Po tym spadku ocenia się prąd rozruchowy. Bywa tak, że napięcie spoczynkowe jest w normie, a pod obciążeniem spada do dziewięciu woltów – taki akumulator może wystarczyć do rozruchu jesienią, ale zawieść podczas mrozów. Zwykłym multimetrem tego nie ustalimy.

Akumulator czy coś innego

Te same objawy dają różne usterki:

• rozrusznik kręci ospale i wolno – przyczyną częściej jest akumulator, ale może nią być również zużycie rozrusznika;
• słychać częste kliknięcia przekaźnika – napięcia starcza tylko na zadziałanie włącznika elektromagnetycznego, ale nie na obrócenie rozrusznika;
• rozrusznik nie reaguje, a podświetlenie zegarów nie przygasa – problem tkwi najczęściej w rozruszniku lub jego obwodzie;
• akumulator rozładowuje się przez noc, mimo że jest sprawny – nadmierny pobór prądu w instalacji pokładowej.

Ostatni problem jest najbardziej podstępny: akumulator jest sprawny, a rano auto nie odpala. Gdzieś w instalacji pokładowej jeden z odbiorników pozostaje włączony po zaparkowaniu i przez noc rozładowuje akumulator. Taki pobór wyszukuje się amperomierzem połączonym szeregowo z obwodem: bezpieczniki wyjmuje się po kolei, aż prąd spadnie do normy. W ten sposób ustala się obwód z usterką. Dopóki przyczyna nadmiernego poboru prądu nie zostanie usunięta, nowy akumulator rozładuje się dokładnie tak samo jak stary. Pomaga w tym diagnostyka elektroniki samochodowej.

Dlaczego krótkie trasy szkodzą akumulatorowi

Podczas rozruchu zużywana jest część energii zgromadzonej w akumulatorze, a alternator potrzebuje czasu, żeby ją uzupełnić. Na piętnastominutowej trasie do pracy w korkach tego czasu nie ma, zwłaszcza gdy włączone są światła, ogrzewanie szyby i foteli. Przy takim trybie akumulator pozostaje stale niedoładowany, płyty ulegają zasiarczeniu, a pojemność spada nieodwracalnie. Stąd prosta zasada: jeśli jeżdżą Państwo głównie na krótkich dystansach, raz w miesiącu warto doładować akumulator z prostownika sieciowego. Wpływa to bezpośrednio na żywotność baterii samochodowej.

Ładowanie akumulatora: jaki prąd ładowania wybrać

Prąd ładowania przyjmuje się na poziomie około dziesięciu procent pojemności: dla akumulatora sześćdziesięcioamperogodzinnego będzie to sześć amperów. Wyższy prąd powoduje nagrzewanie się akumulatora i odparowywanie wody z elektrolitu. Niższy wydłuża ładowanie, ale jest bezpieczniejszy dla płyt. Akumulator należy ładować w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Podczas ładowania wydziela się wodór. Całkowicie rozładowanego akumulatora automatyczne urządzenie może nie rozpoznać. Wtedy zwykle potrzebny jest tryb regeneracji.

Wymiana w nowoczesnych autach

W samochodach z systemem „start-stop” montuje się akumulatory AGM lub EFB. Nie wolno stosować zamiast nich zwykłego akumulatora kwasowo-ołowiowego o standardowej konstrukcji – nie jest przystosowany do częstych cykli ładowania i rozładowania. Druga ważna kwestia dotyczy większości nowych aut. Po wymianie akumulatora trzeba zarejestrować go w systemie zarządzania energią. Jeśli się tego nie zrobi, sterownik będzie ładował nowy akumulator według profilu starego, zużytego. Może to znacznie skrócić jego żywotność. Rejestracji dokonuje się skanerem podczas diagnostyki komputerowej.

Prosimy sprawdzić akumulator przed pierwszymi mrozami

Awaria akumulatora często zaskakuje kierowcę – pewnego ranka urządzenie po prostu nie dostarcza energii potrzebnej do uruchomienia silnika. Zapraszamy na test do naszego warsztatu. Zmierzymy prąd rozruchowy pod obciążeniem, sprawdzimy ładowanie z alternatora i poszukamy nadmiernego poboru prądu. Przy okazji ocenimy stan rozrusznika. Wymiana akumulatora w Poznaniu jest możliwa podczas jednej wizyty, a aktualne ceny prac znajdą Państwo w dziale „Ceny”. Jeśli samochodu nie uda się uruchomić, zapewniamy lawetę. Prosimy umówić wizytę w dogodnym terminie lub zadzwonić pod numer +48 880 353 599.