Opony trzeba zmienić przy średniej dobowej temperaturze poniżej siedmiu stopni Celsjusza. Chodzi o wartość utrzymującą się dłużej, a nie o jeden chłodny poranek. W Poznaniu wypada to zwykle w drugiej połowie października. Obowiązku prawnego w Polsce nie ma. Mieszanka gumowa opon letnich na zimnie twardnieje i traci przyczepność. Przy okazji warto sprawdzić geometrię kół: podczas letniej eksploatacji uderzenia w nierówności mogą zmienić ich ustawienie, a na śliskiej drodze czuć to od razu.
Kiedy zmienić opony na zimowe
Zasada siedmiu stopni
O terminie wymiany decyduje temperatura, a nie pierwszy śnieg. Mieszanka gumowa opon letnich jest przeznaczona do pracy w wyższych temperaturach. Przy temperaturze poniżej siedmiu stopni guma staje się twarda, powierzchnia styku z nawierzchnią maleje, a droga hamowania rośnie. Mieszanka stosowana w oponach zimowych zachowuje elastyczność w niskich temperaturach. Nie warto czekać na pierwszy śnieg. W dniu pierwszych opadów w naszym serwisie stoi już kolejka, a wolnych terminów brakuje we wszystkich naszych punktach.
Co mówi polskie prawo
W Polsce nie ma obowiązku zakładania opon zimowych. Za używanie opon letnich zimą nie przewidziano też mandatu. Istnieje jednak wymóg dotyczący stanu opon. Minimalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 milimetra. Dotyczy to opon letnich, zimowych i wielosezonowych. Za granicą mogą obowiązywać surowsze przepisy. W Czechach i Austrii w określonych warunkach zimowych wymagane są już cztery milimetry, dlatego przed wyjazdem warto sprawdzić aktualne zasady w danym kraju.
Jaka głębokość bieżnika jest wystarczająca zimą
Minimum prawne i minimum zimowe to dwie różne rzeczy. Nowa opona zimowa ma bieżnik o głębokości 8–9 milimetrów, a swoje właściwości na śniegu traci na długo przed starciem bieżnika do dopuszczalnej granicy zużycia.
| Głębokość bieżnika | Co to oznacza zimą |
|---|---|
| 8–9 milimetrów | nowa opona, pełne możliwości |
| 5–6 milimetrów | bieżnik w dobrym stanie |
| 4 milimetry | próg wymiany, przyczepność na śniegu wyraźnie spada |
| 1,6 milimetra | minimum prawne, do jazdy zimą się nie nadaje |
Z tabeli wynika rzecz najważniejsza: kierowanie się wartością 1,6 milimetra zimą nie wystarcza. Sprawdzamy głębokość bieżnika przy zdejmowaniu kół i mówimy wprost, czy komplet posłuży jeszcze przez sezon, czy już teraz trzeba kupić nowy.
Opony wielosezonowe czy zimowe
Opony wielosezonowe to kompromis. Sprawdzają się tam, gdzie zima jest łagodna. To praktyczne rozwiązanie do jazdy miejskiej, przy krótkich trasach i odśnieżanych ulicach. Przy regularnych wyjazdach poza miasto, na drogi górskie lub do sąsiednich krajów lepsze będą opony zimowe. W przypadku opon wielosezonowych obowiązuje taki sam wymóg prawny: 1,6 milimetra. Praktyka jest jednak inna – przy głębokości bieżnika mniejszej niż cztery milimetry przyczepność na zimowej drodze wyraźnie się pogarsza.
Dlaczego razem z wymianą opon warto sprawdzić geometrię kół
Co widać po zdjętych oponach
Sama wymiana kół nie zmienia ich geometrii. Jest to jednak dogodna okazja do kontroli: zdjęte opony leżą przed mechanikiem, nierównomierne zużycie widać od razu. Jeśli starta jest wewnętrzna lub zewnętrzna część bieżnika, a druga strona pozostaje nienaruszona, może to wskazywać na nieprawidłową geometrię kół. Nowy komplet zimowy założony na auto z nieskorygowaną geometrią zużyje się nierównomiernie znacznie szybciej, niż powinien.
Kiedy kontrola jest konieczna
Są sytuacje, w których geometrię sprawdza się nie na wszelki wypadek, lecz z konkretnego powodu:
- gdy auto ściąga na bok na równej drodze;
- gdy podczas jazdy na wprost kierownica jest przekręcona w bok;
- gdy wymieniano elementy zawieszenia lub układu kierowniczego;
- gdy doszło do mocnego uderzenia w dziurę albo krawężnik;
- gdy zużycie opon na jednej osi wyraźnie się różni.
Najczęściej stwierdzamy właśnie nierównomierne zużycie opon. Przez lato jazda po dziurach rozregulowuje kąty ustawienia kół, a kierowca tego nie zauważa – aż do pierwszego śliskiego zakrętu. Dlatego ustawienie zbieżności kół w Poznaniu warto wykonać razem z sezonową wymianą.
Wymiana opon na zimowe w Poznaniu i kontrola geometrii
Obie usługi nasz serwis wykonuje podczas jednej wizyty, żeby nie trzeba było przyjeżdżać dwa razy. Kolejność jest następująca:
- zdjęcie kół i oględziny opon: sprawdzenie głębokości bieżnika, obecności pęknięć, wybrzuszeń oraz wieku według kodu DOT;
- montaż kompletu zimowego i wyważenie każdego koła;
- dokręcenie śrub lub nakrętek kół kluczem dynamometrycznym i ustawienie ciśnienia;
- pomiar kątów ustawienia kół na stanowisku pomiarowym;
- regulacja zbieżności i kątów pochylenia kół tam, gdzie pozwala na to konstrukcja.
Na koniec właściciel otrzymuje wydruk z wynikami pomiarów przed regulacją i po niej. Jeśli regulacja nie jest potrzebna, nie trzeba będzie za nią płacić. Usługi wulkanizacyjne świadczymy we wszystkich pięciu naszych punktach, w tym przy Strzeszyńskiej 61 na Jeżycach oraz przy Warszawskiej 39/41.
Ile to kosztuje
Cena wymiany zależy od średnicy koła i rodzaju felgi: obsługa kół z felgami stalowymi kosztuje mniej, duże felgi aluminiowe wymagają więcej pracy. Pomiar i regulacja kątów liczone są osobno. Geometria zawieszenia i jej koszt zależą między innymi od tego, czy możliwa jest regulacja kątów ustawienia kół tylnej osi – w wielu autach konstrukcja na to nie pozwala. Przy podejrzeniu zużycia elementów pomaga diagnostyka zawieszenia. Aktualne kwoty za usługi znajdą Państwo w dziale „Ceny”, gdzie widać również, co wchodzi w zakres prac. Szczegóły dotyczące pomiarów opisuje strona geometrii kół.
Prosimy umówić się wcześniej
W październiku kolejka rośnie z każdym tygodniem, a w dniu pierwszych opadów śniegu wolnych miejsc bywa już bardzo niewiele. Prosimy umówić wizytę na wymianę opon i kontrolę geometrii z wyprzedzeniem – dobierzemy dogodną godzinę i najdogodniejszy dla Państwa punkt serwisowy. Można też zadzwonić pod numer +48 880 353 599.
